Är det någon skillnad mellan ett bilstartrelä och en elektromagnetisk huvudströmbrytare?
2023-01-12
Principen för startrelä och elektromagnetisk huvudströmbrytare är densamma. Startreläet används oftare och styr främst startmotorns magnetbrytare. Volymen är mindre än den elektromagnetiska omkopplaren. Antalet elektromagnetiska omkopplare är relativt mindre, volymen är relativt stor och den nominella arbetsströmmen är relativt stor. Startrelä oavsett om det är en bil eller en stor lastbil, ingenjörsbil är ett av de nödvändiga reläerna. Och den elektromagnetiska huvudströmbrytaren används mest bara i stora lastbilar, tekniska fordon ovan, bilapplikationen är mindre. Så här ser startstafetten ut:
Det finns många modeller av startreläer och de ser alla olika ut. Men den interna principen är densamma, olika typer av reläer och storleken på strömmen är inte densamma, starteffekten är relativt stor, så startreläets arbetsström bör väljas större. Arbetsprincipen är densamma som det vanliga reläet, så är principen för den elektromagnetiska omkopplaren. Båda reläerna är normalt öppna. Efter att ha tagit emot elektricitet genererar reläspolen ett magnetfält som håller ankaret stadigt. Den rörliga kontakten på ankaret kommer i kontakt med den statiska kontakten i andra änden och kretsen slås på. När spolen stängs av försvinner magnetfältet och ankaret bryter de två kontakterna under inverkan av fjädern. Vid denna tidpunkt är kretsen i frånkopplat tillstånd.
Bilden ovan visar appliceringen av startreläet i kretsen. Startreläet används främst för att undvika att tändningslåset korroderas av den höga strömmen. Under de första åren var kraften i startmotorn liten, och många bilar använde nyckelbrytaren för att starta bilen direkt. Med den ökande kraften hos bilstartaren ökar också kraften hos magnetomkopplaren, och kontakten på nyckelbrytaren kan inte längre möta efterfrågan på stor ström. Det kan lätt göra att kontakten brinner ut.
Låt oss ta en titt på utseendet på den elektromagnetiska huvudströmbrytaren:
Denna används huvudsakligen för att ersätta den manuella huvudströmbrytaren. Många modeller som lastbilar, jordbruksfordon, tekniska fordon och så vidare kommer att vara utrustade med mekanisk strömbrytare, även kallad "gate", syftet är att koppla bort huvudkretsen, för att förhindra batteriförlust. Men manuell användning är mer besvärlig, mycket mindre bekväm än elektrisk strömbrytare, lång livslängd, lågt mekaniskt fel. Låt oss titta inuti huvudströmbrytaren:
Det kan ses att strukturen skiljer sig något från startreläet, och det är något detaljerat från startmotorns magnetomkopplare. Denna omkopplare har hög arbetsström och stark magnetisk kraft, antar kontakter i sterling silver och har högre tillförlitlighet och längre livslängd. Samtidigt är kostnaden hög, likaså priset. Armatur har en rörlig kontakt, liknande principen för AC-kontaktor. Den magnetiska kraften som genereras av spolen absorberar och håller kvar ankaret, och sedan kopplas de två statiska kontakterna samman genom att kontakterna flyttas.
Det kan ses att ledningsmetoden är densamma som för vanliga reläer, förutom att kontaktkapaciteten är större, den magnetiska sugningen är också stark och den sällsynta åtgärden är mer tillförlitlig. Krets direkt till batteriledningen av, nästan all bilens ström genom den elektromagnetiska strömbrytaren. När nyckeln slås på slås kontrollspolen på huvudströmbrytaren på, den elektromagnetiska strömbrytaren drar den interna kontakten och ansluter, och fordonet återställer strömförsörjningen.
Det finns många modeller av startreläer och de ser alla olika ut. Men den interna principen är densamma, olika typer av reläer och storleken på strömmen är inte densamma, starteffekten är relativt stor, så startreläets arbetsström bör väljas större. Arbetsprincipen är densamma som det vanliga reläet, så är principen för den elektromagnetiska omkopplaren. Båda reläerna är normalt öppna. Efter att ha tagit emot elektricitet genererar reläspolen ett magnetfält som håller ankaret stadigt. Den rörliga kontakten på ankaret kommer i kontakt med den statiska kontakten i andra änden och kretsen slås på. När spolen stängs av försvinner magnetfältet och ankaret bryter de två kontakterna under inverkan av fjädern. Vid denna tidpunkt är kretsen i frånkopplat tillstånd.
Bilden ovan visar appliceringen av startreläet i kretsen. Startreläet används främst för att undvika att tändningslåset korroderas av den höga strömmen. Under de första åren var kraften i startmotorn liten, och många bilar använde nyckelbrytaren för att starta bilen direkt. Med den ökande kraften hos bilstartaren ökar också kraften hos magnetomkopplaren, och kontakten på nyckelbrytaren kan inte längre möta efterfrågan på stor ström. Det kan lätt göra att kontakten brinner ut.
Låt oss ta en titt på utseendet på den elektromagnetiska huvudströmbrytaren:
Denna används huvudsakligen för att ersätta den manuella huvudströmbrytaren. Många modeller som lastbilar, jordbruksfordon, tekniska fordon och så vidare kommer att vara utrustade med mekanisk strömbrytare, även kallad "gate", syftet är att koppla bort huvudkretsen, för att förhindra batteriförlust. Men manuell användning är mer besvärlig, mycket mindre bekväm än elektrisk strömbrytare, lång livslängd, lågt mekaniskt fel. Låt oss titta inuti huvudströmbrytaren:
Det kan ses att strukturen skiljer sig något från startreläet, och det är något detaljerat från startmotorns magnetomkopplare. Denna omkopplare har hög arbetsström och stark magnetisk kraft, antar kontakter i sterling silver och har högre tillförlitlighet och längre livslängd. Samtidigt är kostnaden hög, likaså priset. Armatur har en rörlig kontakt, liknande principen för AC-kontaktor. Den magnetiska kraften som genereras av spolen absorberar och håller kvar ankaret, och sedan kopplas de två statiska kontakterna samman genom att kontakterna flyttas.
Det kan ses att ledningsmetoden är densamma som för vanliga reläer, förutom att kontaktkapaciteten är större, den magnetiska sugningen är också stark och den sällsynta åtgärden är mer tillförlitlig. Krets direkt till batteriledningen av, nästan all bilens ström genom den elektromagnetiska strömbrytaren. När nyckeln slås på slås kontrollspolen på huvudströmbrytaren på, den elektromagnetiska strömbrytaren drar den interna kontakten och ansluter, och fordonet återställer strömförsörjningen.
